高雄能，台北為何不能？
跑過了2012高雄馬拉松，終於體會到什麼是「城市」馬拉松，42.195公里幾乎踏遍了高雄市區的各重要景點，啦啦隊及市民們的加油聲不絕於耳，正是鼓舞選手前行的最佳動力；補給站除了官方外，還有超商、廟宇、商店、住家...都主動提供飲料補給，印象中除了前幾站須進站自取飲料外，之後，都是熱心志工或市民主動把飲料用歡迎的雙手奉上，節省了不少進站補給時間，也反映出市民與選手的最佳互動；由於競賽路線遍及大高雄地區，條條都是交通樞紐動脈，路線交通管制更是考驗主辦機關高雄市政府的決心與魄力，在面對市民交通與選手安全下，高雄市政府做到了；反觀，台北富邦馬拉松，除了仁愛路與中山北路外，其餘都在風景優美的「河濱」自行車道與人行步道，省卻了不少交通管制，但卻阻隔了市民的共同參與，因此個人認為在名稱上，或許比照台北「國道」馬拉松，稱為台北「河濱」馬拉松（之前，或許稱為台北「高架」馬拉松），較名副其實，也唯有與市民緊密結合的馬拉松，才有資格稱為「城市」馬拉松。